2月13日，花江峡谷大桥建设现场，大桥的两座主塔耸立在峡谷两岸，工人正稳步推进剩余施工进度。全长2893.6米的花江峡谷大桥是六安高速公路的主要控制性工程，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面625米，建成后将超越杭瑞高速北盘江大桥，成为世界第一高桥，同时也是山区桥梁跨径第一桥。
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“当前，我们正在进行隧道锚施工。建设过程中，利用一条轨道，使之同时满足出渣车和挖机、湿喷、孔钻等机械设备安全进出要求，缩短了隧道建设工期。”作为承建单位之一的贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目负责人王朝国介绍，尽管花江峡谷大桥的隧道锚设计是目前山区同类型桥梁中设计最深、施工难度最大的，但桥梁建设技术的创新涌现，让施工效率不断提速。
桥梁刷新世界纪录的速度，反映高质量发展成色。
党的十八大以来，贵州交通建设发生了历史性变革，取得历史性成就。
贵州瞄准交通建设短板奋发赶超，率先在西部地区实现县县通高速公路。目前，全省高速公路通车里程超过8300多公里，西南综合交通枢纽加快形成。
路畅黔山，离不开桥连山谷。崇山峻岭间，一座座的超级大桥拔地而起，许多桥梁为高速路网上的重要控制性工程，成为路上“明珠”。斜拉桥、刚构桥、悬索桥、拱桥……包揽了当今世界上全部桥型的贵州，堪称“世界桥梁博物馆”。截至目前，贵州拥有各类桥梁3万多座，世界前100座高桥有近一半在贵州。
贵州发展的“黄金十年”，也是全省桥梁建设的“黄金期”。万桥飞架，是贵州办大交通的魄力。人流、物流、资金流向桥梁工程中加速涌入，桥梁建设实现跨越式发展。
桥梁建设速度，体现黔贵拼搏——
杭瑞高速北盘江大桥。供图/李海钦 卢思露 郭加尧 何晓璇
横跨云贵两省的杭瑞高速北盘江大桥于2016年12月建成通车。巍巍青山之间，大桥橙色的桥面格外壮美，曾有国外网友在观看大桥视频后留言道：“中国用超级工程证明自己。”
北盘江两岸地势陡峭、地形变化急剧、气象灾害频发，加之峡谷地形狭窄，大桥设计、施工难度可想而知。
“由于两岸索塔坐落于悬崖边，主梁架设成为最大难点。”中交公路规划设计院有限公司杭瑞高速北盘江大桥设计团队负责人彭运动介绍，关键时刻，团队在一次次寻找、否定、再寻找办法的过程中，创造性地提出边跨钢桁梁顶推与索塔同步施工、边跨钢梁就位后主跨采用桥面吊机拼装的方法。此种施工方法在斜拉桥建设中是首次应用，不仅降低了施工风险，施工工期也有效缩减，且对桥下水域无污染、对岸坡稳定性无影响。
此后，大桥施工也面临了多重挑战，建设单位在海拔1500米不通水、电、路的山顶攻关，最终让这片黔川滇交界区的大山成为全国公路网上的重要节点。
兴义环高峰林大桥。供图/陆青剑
除了技术攻关提高效率，超级大桥建设也争分夺秒抢抓工期。2021年3月通车的兴义环高峰林大桥，是中国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥，大桥施工地形地质复杂，施工技术难度大。回忆2020年的春节，曾担任兴义环高峰林大桥项目副经理的杨旭说，那时的大桥正处于上构主缆施工的关键时期，春节期间建设团队也是在工地度过的。
桥梁通行速度，映射发展变迁——
连接黔西与织金的六冲河大桥上吹来了发展的东风，搭起了向外的通道。桥连路通，黔西、织金通车里程由108公里缩减至35公里。站在桥上看，不远处就是著名的织金洞风景名胜区，便捷的交通让当地群众吃上了“旅游饭”。
贵黔高速鸭池河大桥。供图/刘青
在贵阳清镇市与毕节黔西市交界，贵黔高速鸭池河大桥云端高耸，大桥2016年通车后，贵阳至黔西的行车时间从原来的2小时缩短至50分钟，贵阳至毕节的行车历程缩短至160余公里。至此，来自乌蒙山区的农特产品也乘着发展的快车道驶向省外市场。大桥之下，乌江百里画廊倒影沉碧，大桥与山水相融，引来无数游客到此打卡。
北盘江上，世界高桥不只一座。桥为点，路为线，“画出”一个个潜力无限的经济圈。沪昆高速北盘江大桥不仅让天堑变通途，也铺就了当地群众的致富路。大桥建成后，贵州薏芝坊产业开发有限责任公司的薏仁米不再只销往本地市场，而是“坐”上物流公司的货车发运全国，该公司产值也从千万级跃升上亿元。
路桥连网，人行畅通，货行天下。六盘水抵母河特大桥上，车流不断。贵州安润吉材料科技有限公司生产的货物也要途径这座大桥，上杭瑞高速公路运至四川、重庆等地市场。公司总经理张泽勇记忆犹新：“以前，从峡谷这边到另一边，差不多要半天时间。”2015年12月，大桥建成后，不用一分钟车辆就可以驶过峡谷。
一座座桥改变了发展的速度，越来越多的地区因此进入“高速时代”。一座座桥改变了区域所处区位，让当地融入更大经济圈，以更快捷的方式拥抱世界。今天的贵州，一马平川、大道向前。
贵州日报天眼新闻记者 管云
编辑 刘思博
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